Викинги. Полная история
Хрестоматийный образ драккара – полосатые паруса и прикрепленные к бортам круглые щиты. Но это, как говорится, не факт. Если борта действительно были обычным местом для хранения щитов, то насчет «полосатости» парусов достоверных свидетельств нет.
Если парус не применялся, значит, в этом просто не было нужды. На военных судах в любом случае многочисленная команда, а парус хорошо заметен (викинги, приближаясь к враждебным берегам, нередко опускали его в надежде высадиться на берег незамеченными), так что в нем, возможно, и не видели особенной выгоды, пока речь шла о недальних плаваниях по закрытым от ветра фьордам и вдоль берегов.
А вот достаточно позднее появление паруса в Скандинавии трудно объяснить, ведь сама по себе эта технология совсем не сложна.
Боевые корабли и торговые суда позволяли викингам посещать заморские страны, а вынужденные переселенцы и авантюристы по натуре пересекали море в поисках новых земель и богатств. Многочисленные реки, озера и прочие водные пути Скандинавии дарили викингам простой и удобный способ передвижения. А вот в Восточной Европе, в условиях многочисленных волоков[6], были распространены лодки-однодревки, которые были рассчитаны для захода в мелководные реки и причаливания к пологим берегам, что позволяло викингам очень быстро перемещаться в пространстве и заставать своих врагов врасплох.
Сейчас в нашем распоряжении имеются три основных источника информации о кораблях викингов: найденные остатки самих судов, их изображения на камне или на вышивке, а также письменные свидетельства, причем последние, по мнению историков, заслуживают наименьшего доверия[7].
В настоящее время выделяют две черты, признанные самыми характерными для кораблей викингов. Прежде всего это ряд щитов вдоль фальшборта, а также руль, установленный на правом борту (или на борту управления), а не на корме; все модели кораблей, как бы плохо они ни сохранились, представляют эти признаки. Вывешивание щитов в ряд на фальшборте должно было, возможно, свидетельствовать о знатности и богатстве хозяина корабля, и их устанавливали, только пока судно стояло в гавани. Едва ли викинги выходили в море со щитами, независимо от того, шло судно под парусом или на веслах, ведь в любом случае они серьезно затрудняли бы работу корабля, а их установка не могла быть продиктована какой-то серьезной военной необходимостью.
По поводу размера боевых кораблей периода викингов существует некоторая неясность. В скандинавских сагах упоминаются разные типы или, по крайней мере, названия судов, и, должно быть, некоторые из этих терминов действительно были в ходу в IX–X веках <…> О различиях между этими видами кораблей, если таковые имелись, и их размерах неизвестно ничего. Ни одно из сообщений саг о размерах большинства кораблей викингов не представляет ценности, так как все они, наверное, больше обязаны ситуации, современной автору саги, нежели безупречной памяти о прошлом.
В Скандинавии и вдоль южных берегов Балтийского моря было обнаружено немалое количество кораблей или их частей, относящихся к эпохе викингов. И, пожалуй, самой значительной находкой археологов считается так называемый Гокстадский корабль викингов IX века (драккар), использованный в качестве погребального корабля и обнаруженный в 1880 году в кургане на берегу норвежского Саннефьорда, чуть к юго-востоку от Осло. Это судно хорошо сохранилось, и его можно изучать во всех деталях. Оно имеет длину примерно 23,3 м и ширину 5,2 м. Длина дубового руля – 3,3 м, длина гребного весла – 5,5 м.
Гокстадский корабль викингов был построен (за исключением мачты и палубы) из дуба и богато украшен орнаментами.
Исключительную мореходность этого типа судов практически доказали двенадцать молодых норвежцев в 1893 году. Построив точную копию Гокстадского корабля, они успешно пересекли Северную Атлантику и прибыли в Чикаго, показав среднюю скорость хода до 10 узлов (примерно 18–19 км/ч), что было весьма неплохо и для более поздних больших парусных судов.
Магнус Андерсен, вдохновленный находкой Гокстадского корабля в 1880 году, построил его первую реплику, дал ей название «Викинг» и в 1893 году переплыл на этом судне Атлантический океан, чтобы доказать, что подобные путешествия были для таких кораблей вполне возможны. Его путешествие увенчалось успехом, и через четыре недели плавания «Викинг» прибыл на Всемирную выставку в Чикаго. Всего же в разное время и в разных странах было построено свыше 30 копий кораблей викингов.
Не в пример Осебергской, Гокстадская ладья обладала отличной мореходностью: ее реплика пересекла Атлантику.
Это допускает возможность использования подобного типа судов для походов в Исландию, Гренландию и Америку, но, к сожалению, не является доказательством их реального участия в подобных мероприятиях.
Очевидно, что удача в морском сражении и даже жизнь воина зависели от скорости и других качеств корабля. Киль корабля викинги делали из одного целого дерева, в длину корабль мог достигать 20 м[8], то есть на одном корабле могло уместиться до 150 человек. Корабль был очень устойчив и имел небольшую осадку, что позволяло ему легко входить в устья рек.
Саги редко определяют величину древних кораблей, но это можно сделать по «румам», то есть по числу мест для гребцов или весел на каждый борт. Считается, что корабли, имеющие менее 12 «румов», в серьезном походе не справятся с течениями. Для сколько-нибудь дальнего или успешного военного похода требовалось хотя бы две смены гребцов. Все они входили в «хирд», то есть были членами воинского братства или дружины. Таким образом, минимальная величина «хирда» составляла около 50 человек.
Норвежский закон предписывал, чтобы длинные корабли имели от 20 до 25 лавок, но если при сборе в поход, было сказано в законе, корабль нельзя было снабдить достаточным числом людей, то надлежало обрубать корабельный руль и убавлять длину корабля – сообразно с числом готового экипажа.
Саги рассказывают нам о кораблях, в которых было 30 и даже 60 «румов».